XJ6N a naked da Yamaha

A XJ6N veio pra brigar com a HONDA HORNET, porem com um apelo mais urbano, uma moto leve motor 600cc porem um pouco mais fraco, com 77,5cv a 10.000rpm ela entrega um torque de 6,09 Kgf.m a 8.500 rpm.
                                 
O principal diferencial nesta moto e a autonomia cerca de 26 km/l o que é bastante considerável para uma 600cc, e a pilotagem pois trata se de uma moto extremamente çeve e facil de manobrar em curtos espaços.

Seu motor consegue fácil alcançar os 210 km/h.

Disponivel nas cores branca, vermelha e preta.

                                                       

REFRIGERAÇÃO DA SUA MOTO

Existem basicamente 3 tipos de refrigeração em motores: A ar. a óleo e liquida (vulgarmente conhecida como “a água”).

A refrigeração a ar é a mais simples de todas. O cilindro e o cabeçote possuem aletas, geralmente de alumínio, que recebem o calor gerado pelo funcionamento do motor e transferem para o ar. A troca do calor com o ar se dá pelo movimento da Moto. O ar (que está mais frio que o motor) passa pelas aletas, resfria-as, e então o motor resfria. A maioria das Motos baratas possuem este sistema de refrigeração. Ele também é o menos eficiente dos três. Ele só pode ser usado em motores de desempenho mais baixo justamente pela baixa eficiência. Estes motores já não esquentam tanto por natureza, então o cuidado com a refrigeração não precisa ser tão grande. Alguns exemplos de motos que usam esse tipo de refrigeração são as Titan (todas), Twister, CB300, Falcon, Fazer, entre muitas outras.

MOTOR REFRIGERADO A AR

Motores refrigerados a liquido são vulgarmente conhecidos como refrigerados a água. Na verdade, o liquido refrigerante é uma mistura de água destilada e desmineralizada com aditivos que aumentam o ponto de ebulição e reduzem a temperatura de congelamento. O que significa que essa água pode suportar temperaturas de até 150ºC sem ferver, e de -30ºC sem congelar. É o tipo de refrigeração mais eficiente atualmente. As carcaças do motor possuem pequenos dutos internos, por onde a água circula e esquenta, e então ela é bombeada para o radiador, onde esfria (pois troca o calor com o ar). Esse tipo de refrigeração é mais usada em motores de alto desempenho, pois estes esquentam muito e precisam de um sistema de refrigeração mais eficiente. O inconveniente é ter sempre que verificar o nível da água, e trocar o fluído as vezes.

MOTOR REFRIGERAÇÃO LIQUIDA

Motores refrigerados a óleo (e ar) são mais raros. Hoje são poucos os modelos de motos que usam este tipo de motor. Neste tipo, as carcaças do motor possuem pequenas tubulações em suas paredes, e por estas tubulações o óleo do motor circula, tal qual nos motores refrigerados a liquido. Com o motor quente, o óleo passa por estes espaços e esquenta, e então ele é bombeado para o radiador, onde é resfriado (pelo ar). Este tipo de refrigeração é mais eficiente do que a refrigeração a ar, mas possui o inconveniente de exigir atenção redobrada com o nível de óleo, pois é comum que ele baixe. A falta de óleo, além de prejudicar a lubrificação do motor, aquece ele além do normal, o que pode comprometer muito sua vida útil. Um exemplo de moto que usa este tipo de refrigeração é a Kasinski Comet 250.

MOTOR DA COMET 250.

                                                                                               Fonte: motoblog.com.br

Kasinski Comet GT 250R

A Comet GT 250r é linda olhando de perfil e traseira  eu particularmente não gosto do farol mesmo sendo projetor acho que não ficou legal, mas tem um motor bem robusto e detalhes que deixam ela com cara de gente grande.

O escap deixa a desejar, mas nada que um jeskap não resolva.

Motor: 4 tempos, dois cilindros em “V”, refrigeração a ar, OHC

Cilindrada: 249cc

Diâmetro x Curso: 57,0 x 48,8,8 mm

Potência máxima: 29,2 CV a 10.5000 rpm

Torque máximo: 2,31 Kgfm a 8.000 rpm

Alimentação: injeção eletrônica

Transmissão: 5 velocidades

Embreagem: multidisco banhada a óleo

Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido

Suspensão traseira: balança monochoque com ajuste na pré-carga da mola

Pneu dianteiro: 110/70-17

Pneu traseiro: 150/70-17

Freio dianteiro: Dois discos de 300mm com pinça de pistão duplo

Freio traseiro: Disco de 230mm com pinça de dois pistões

Comprimento: 2.095mm

Largura: 720mm

Altura: 1.135mm

Tanque de combustível: 17 litros

Peso (seco): 173 Kg

BMW S1000RR

Esta moto com certeza é o sonho de muita gente, linda diferente e marcante.
Tem cada lado com características próprias, muito linda mesmo.
Com ponte de alumínio, freios radiais, um design rebaixado com traseira elevada extremamente esportivo, cores marcantes e a combinação máxima de sistemas de assistência eletrônica ao piloto: o primeiro ABS para corrida (Race ABS), incluindo recursos com quatro modos diferentes, dois para a estrada e dois para outros - Race e Slick - para pilotagem mais esportiva na pista de corrida, na velocidade de rotação de inclinação, com Controle Dinâmico de Tração (Dynamic Traction Control - DTC) referente à marcha que permite deslizamento. Nunca foi tão fácil manter tanta força sob controle.

Motor

Tipo Tetracilíndrico em linha

4 tempos, duplo comando de válvulas no cabeçote

4 válvulas por cilindro

Diâmetro / curso 80 mm x 49.7 mm

Cilindrada 999 cc

Potência máxima 193 cv (142 kW) à 13.000 rpm

Torque máximo (Nm)/RPM 112 Nm (11,42 kgf.m) à 9.750 rpm

Taxa de compressão 13.0 : 1

Preparação do combustível / gestão do motor Electronic injection, digital engine electronics with integrated knock control (BMS-KP)

Catalisador 3 vias com sonda lambda

Desempenho / Consumo de Combustível  

Velocidade máxima > 200

Consumo (90 km/h)  

Consumo (120 km/h)  

Combustível Super (premium) unleaded, octane number 95 - 98 (RON) (knock control; rated output at 98 RON)

Alternador / Autonomia  

Alternador / Autonomia 350 W / ~280km

Bateria 12 V / 10 Ah, maintenance-free

Transmissão  

Embreagem Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled

Câmbio 6 marchas

Transmissão Corrente

Ciclística / freios  

Quadro Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine

Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido de 46 mm de diâmetro com ajuste de compressão e retorno

Suspensão traseira Balança traseira de alumínio com amortecedor centralizado com ajustes de pré-carga, compressão e retorno em baixa e alta velocidade

Curso da suspensão dianteira / traseira 120 mm / 130 mm

Distância entre eixos 1422.7 mm

Trail 98.5 mm

Ângulo da coluna de direção 65,99°

Rodas Aluminium cast wheels

Roda dianteira 3.50 x 17"

Roda traseira 6.00 x 17“

Pneu dianteiro 120/70 - ZR 17

Pneu traseiro 190/55 - ZR 17

Freio dianteiro Duplo disco flutuante de 320 mm, pinça radial de 4 pistões

Freio traseiro Disco simples de 220 mm com pinça de 1 pistão

ABS BMW Motorrad Race ABS, disengageable, 4 modes to select: Rain, Sport, Race, Slick (optional equipment)

Dimensões / pesos  

Comprimento (mm) 2.056 mm

Largura (mm) 826 mm

Altura (mm) 1.138 mm

Altura do banco (mm) 820 mm

Curvatura das Pernas 1.810 mm

Peso em ordem de marcha 1) 202 kg

Peso seca 2) 178 kg

Peso total permitido 405 kg

Carga útil (com equipamento de série) 203 kg

Capacidade do tanque de combustível 17,5 l

Reserva 4 l

KAWASAKI Z1000

Show de bola, o painel é lindo bem diferente do painel da zx10 que é totalmente digital, este mescla digital e analogico numa combinaçao perfeita.
O painel de instrumentos com tacômetro analógico e painel LCD multifuncional inclui as funções de
velocímetro, nível de combustível, relógio, hodômetro parcial e total, suspensão dianteira tem
garfo invertido de 41 mm totalmente ajustável e o traseiro possui braço oscilante
horizontal, amortecedor a gás e mola de pré-carga ajustável.

O motor de quatro cilindros em linha, DOHC de 1043 cm3, gera 138 cv de potência a 9.600 rpm com um 

torque máximo de 11,2 kgfm a 7.800 rpm, integrado a uma transmissão de 6 marchas.

Motor  4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração 

líquida

Cilindrada  1.043 cc

Diâmetro x curso  77,0 x 56,0 mm

Taxa de compressão 11,8:1

Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas

Potência máxima  101,5 kW (138 CV) / 9.600 rpm

Torque máximo  110 N·m (11,2 kgf·m) / 7.800 rpm

Sistema de combustível Injeção eletrônica

Sistema de ignição Bateria e bobina (ignição transistorizada)

Sistema de partida Partida elétrica

Sistema de lubrificação Lubrificação forçada (cárter úmido)

Transmissão  6 velocidades

Sistema de acionamento Corrente de transmissão

Relação de redução primária 1,627 (83/51)

Relação da 1ª marcha 2,600 (39/15)

Relação da 2ª marcha 1,950 (39/20)

Relação da 3ª marcha 1,600 (24/15)

Relação da 4ª marcha 1,389 (25/18)

Relação da 5ª marcha 1,238 (26/21)

Relação da 6ª marcha 1,136 (25/22)

Relação de redução final 2,800 (42/15)

Sistema de embreagem Multidisco, em banho de óleo

Tipo de quadro  Tubular duplo em alumínio

Caster / Trail  24,5° / 102 mm

Suspensão dianteira Garfo invertido de 41 mm com 

compressão,retorno e pré-carga da mola 

ajustáveis

Suspensão traseira Back-link horizontal com amortecedor a gás, 

com retorno e pré-carga da mola ajustáveis

Curso da suspensão dianteira 120 mm

Curso da suspensão traseira 138 mm

Pneu dianteiro  120/70ZR17M/C (58W)

Pneu traseiro  190/50ZR17M/C (73W)

Freio dianteiro  Disco duplo de 300 mm em forma de 

margarida, pinça dupla de fixação radial com 

4 pistões opostos

Freio traseiro  Disco simples de 250 mm em forma de 

margarida, pinça com pistão simples

Ângulo de esterço (esq. / dir.) 31° / 31°

Dimensões C x L x A 2.105 mm x 790 mm x 1.170 mm

Distância entre eixos 1.445 mm

Distância do solo  135 mm

Altura do assento  820 mm

Capacidade do tanque 19 litros

Peso em ordem de marcha 228 kg / 231 kg (ABS)      

KAWASAKI ZX10

Linda moto, bem agressiva, eu particularmente não gostei do painel que é todo digital.

A frente tem cara de mau, bem imponente.

Motor  4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração
líquida
Cilindrada  998 cc
Diâmetro x curso  76,0 x 55,0 mm
Taxa de compressão 13,0:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Potência máxima  147,1 kW (200,1 CV) / 13.000 rpm
Potência máxima com RAM Air 154,4 kW (209,9 CV) / 13.000 rpm
Torque máximo  114,3 N·m (11,7 kgf·m) / 11.500 rpm
Sistema de combustível Injeção eletrônica
Sistema de ignição Bateria e bobina (ignição transistorizada)
Sistema de partida Partida elétrica
Sistema de lubrificação Lubrificação forçada (cárter úmido com óleo
refrigerado)
Transmissão  6 velocidades, mudança por retorno
Sistema de acionamento Corrente de transmissão

Sistema de embreagem Multidisco, em banho de óleo
Tipo de quadro  Espinha dorsal bi-tubular em alumínio
prensado/fundido
Inclinação / Trail  25,5º / 110 mm
Suspensão dianteira Garfo invertido de 43 mm com compressão,
retorno e pré-carga da mola totalmente
ajustáveis
Suspensão traseira Uni-Trak com amortecedor a gás, compressão,
retorno e pré-carga da mola totalmente
ajustáveis
Curso da suspensão dianteira 120 mm
Curso da suspensão traseira 125 mm
Pneu dianteiro  120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro  190/55ZR17M/C (75W)
Freio dianteiro  Disco duplo de 310 mm em forma de pétala,
pinça dupla de fixação radial com 4 pistões
opostos de alumínio
Freio traseiro  Disco simples de 220 mm em forma de pétala,
pinça com pistão simples de alumínio
Ângulo de direção (esq. / dir.) 27º / 27º
Dimensões C x L x A 2.110 mm x 710 mm x 1.135 mm
Distância entre eixos 1.415 mm
Distância do solo  125 mm
Altura do assento  830 mm
Capacidade do tanque 17 litros
Peso em ordem de marcha 208 kg

HONDA CBR 600RR

Chegou no mercado o modelo 2012 da CBR 600RR, a esportiva de média cilindrada da Honda. Dentre as novidades, uma delas é com relação a cor, mais precisamente a combinação de preto e vermelho que chega nesta versão 2012/2013. Outro ponto interessante é o sistema Ram Air, que com ajuda da carenagem frontal, ajuda a aumentar a velocidade de entrada da mistura ar/combustível e com isso o motor tem um ganho em potência, principalmente em altas velocidades.

O painel de instumentos é equipado com tacômetro eletrônico com mostrador analógico, dois displays para leitura da velocidade, hodômetros parcial e total, marcador de combustível e relógio. O escapamento da CBR 600R é um 4×2×1 posicionado sob a rabeta, permitindo assim uma melhor distribuição do peso.

Para empurrar a esportiva, o trabalho fica por conta do propulsor de 599 cm3, com quatro cilindros em linha, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvulas, quatro tempos, 16 válvulas (quatro para cada cilindro) e arrefecido a líquido. A potência máxima é de 120 cv a 13.500 rpm e torque de 6,73 kgf.m a 11.250 rpm, com sistema de transmissão de seis velocidades.

Outro ponto interessante é um chip instalado na chave da motocicleta, onde com isso apenas a chave original permite o acionamento do motor. A CBR 600RR 2012 vem importada do Japão e chega com preço sugerido de R$ 47.900 e a versão com ABS sobe para R$ 50.900.

Um bônus, a cbr 1000 repsol, muito linda esta maquina