NINJINHA 300 modelo 2013

Ducati 1198

Ducati 1198, superesportiva para poucos.

Fabricada na cidade italiana de Borgo Panigale, na região de Bolonha, a 1198 traz como destaques o motor de dois cilindros em "L" de 170 cv de potência máxima, controle de tração ajustáveis em oito níveis, troca de marchas sem o uso da embreagem, além de um eficiente sistema de freios e um completo painel de instrumentos.

Tem preço sugerido de R$ R$ 66.900.

 O propulsor gera 170 cv de potência máxima a 9750 rpm. Já o torque máximo, de 13,4 kgfm, chega a 8000 rpm.

QUICK SHIFT E CONTROLE DE TRAÇÃO

A 1198 traz muita eletrônica embarcada.  Por exemplo, o sistema Quick Shift da Ducati (DQS) oferece ao piloto a possibilidade de subir as marchas sem o uso da embreagem e sem desacelerar. O DQS é bastante parecido com o utilizado pela BMW K 1300 S. Na prática, o piloto fará trocas de forma mais rápida, sem precisar ter a preocupação de acionar a embreagem.

Na 1198, o DTC (Ducati Traction Control) faz a leitura da velocidade das rodas por intermédio de sensores específicos e pode ser ativado/desativado pelo piloto por meio das funções do painel de instrumentos. Pode ser ajustável em oito níveis, do mais agressivo o  1, indicado para uso em pista e pilotos experientes; até um mais atuante e seguro o 8.

Motor: Dois cilindros em "L", 1198,4 cm³ quatro válvulas, sistema Desmodrômico, refrigeração líquida.

Potência máxima: 170 cv a 9750 rpm.

Torque máximo: 13,4 kgfm a 8000 rpm.

Câmbio: Câmbio de seis velocidades e transmissão final por corrente.

Alimentação: Injeção eletrônica.

Chassi: Treliça, em tubo de aço.

Suspensão:

Dianteira do tipo telescópica Showa com tubos de 43 mm totalmente ajustáveis e curso de 127 mm; traseira monochoque Showa totalmente ajustável e 127 mm de curso.

Freios:

Dianteira com dois discos de 330mm semi-flutuantes, com pinças Brembo Monobloco de 4 pistões fixada radialmente; traseira com disco de 245mm e 2 pinças.

Pneus: Dianteiro Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 e traseiro Pirelli Diablo Supercorsa SP 190/55 ZR17 (T). Rodas de liga de alumínio de 10 raios.

Dimensões: (CxLxA): N/D. Altura do assento:  820 mm; entre-eixos: 1.475 mm.

Peso: 171 kg a seco.

Tanque: 15,5 litros

CB 600F HORNET

A famosa hornet é uma naked pra quem quer alto visual e motor potente.

com o motor mais potente da categoria 102cv a 12000rpm, esta moto e sonho de muita gente.

Traços fortes e uma cara de mau é o que mais marca essa maquina.

Principais características:

                                                                                                                        Fonte: honda

XJ6N a naked da Yamaha

A XJ6N veio pra brigar com a HONDA HORNET, porem com um apelo mais urbano, uma moto leve motor 600cc porem um pouco mais fraco, com 77,5cv a 10.000rpm ela entrega um torque de 6,09 Kgf.m a 8.500 rpm.
                                 
O principal diferencial nesta moto e a autonomia cerca de 26 km/l o que é bastante considerável para uma 600cc, e a pilotagem pois trata se de uma moto extremamente çeve e facil de manobrar em curtos espaços.

Seu motor consegue fácil alcançar os 210 km/h.

Disponivel nas cores branca, vermelha e preta.

                                                       

REFRIGERAÇÃO DA SUA MOTO

Existem basicamente 3 tipos de refrigeração em motores: A ar. a óleo e liquida (vulgarmente conhecida como “a água”).

A refrigeração a ar é a mais simples de todas. O cilindro e o cabeçote possuem aletas, geralmente de alumínio, que recebem o calor gerado pelo funcionamento do motor e transferem para o ar. A troca do calor com o ar se dá pelo movimento da Moto. O ar (que está mais frio que o motor) passa pelas aletas, resfria-as, e então o motor resfria. A maioria das Motos baratas possuem este sistema de refrigeração. Ele também é o menos eficiente dos três. Ele só pode ser usado em motores de desempenho mais baixo justamente pela baixa eficiência. Estes motores já não esquentam tanto por natureza, então o cuidado com a refrigeração não precisa ser tão grande. Alguns exemplos de motos que usam esse tipo de refrigeração são as Titan (todas), Twister, CB300, Falcon, Fazer, entre muitas outras.

MOTOR REFRIGERADO A AR

Motores refrigerados a liquido são vulgarmente conhecidos como refrigerados a água. Na verdade, o liquido refrigerante é uma mistura de água destilada e desmineralizada com aditivos que aumentam o ponto de ebulição e reduzem a temperatura de congelamento. O que significa que essa água pode suportar temperaturas de até 150ºC sem ferver, e de -30ºC sem congelar. É o tipo de refrigeração mais eficiente atualmente. As carcaças do motor possuem pequenos dutos internos, por onde a água circula e esquenta, e então ela é bombeada para o radiador, onde esfria (pois troca o calor com o ar). Esse tipo de refrigeração é mais usada em motores de alto desempenho, pois estes esquentam muito e precisam de um sistema de refrigeração mais eficiente. O inconveniente é ter sempre que verificar o nível da água, e trocar o fluído as vezes.

MOTOR REFRIGERAÇÃO LIQUIDA

Motores refrigerados a óleo (e ar) são mais raros. Hoje são poucos os modelos de motos que usam este tipo de motor. Neste tipo, as carcaças do motor possuem pequenas tubulações em suas paredes, e por estas tubulações o óleo do motor circula, tal qual nos motores refrigerados a liquido. Com o motor quente, o óleo passa por estes espaços e esquenta, e então ele é bombeado para o radiador, onde é resfriado (pelo ar). Este tipo de refrigeração é mais eficiente do que a refrigeração a ar, mas possui o inconveniente de exigir atenção redobrada com o nível de óleo, pois é comum que ele baixe. A falta de óleo, além de prejudicar a lubrificação do motor, aquece ele além do normal, o que pode comprometer muito sua vida útil. Um exemplo de moto que usa este tipo de refrigeração é a Kasinski Comet 250.

MOTOR DA COMET 250.

                                                                                               Fonte: motoblog.com.br

Kasinski Comet GT 250R

A Comet GT 250r é linda olhando de perfil e traseira  eu particularmente não gosto do farol mesmo sendo projetor acho que não ficou legal, mas tem um motor bem robusto e detalhes que deixam ela com cara de gente grande.

O escap deixa a desejar, mas nada que um jeskap não resolva.

Motor: 4 tempos, dois cilindros em “V”, refrigeração a ar, OHC

Cilindrada: 249cc

Diâmetro x Curso: 57,0 x 48,8,8 mm

Potência máxima: 29,2 CV a 10.5000 rpm

Torque máximo: 2,31 Kgfm a 8.000 rpm

Alimentação: injeção eletrônica

Transmissão: 5 velocidades

Embreagem: multidisco banhada a óleo

Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido

Suspensão traseira: balança monochoque com ajuste na pré-carga da mola

Pneu dianteiro: 110/70-17

Pneu traseiro: 150/70-17

Freio dianteiro: Dois discos de 300mm com pinça de pistão duplo

Freio traseiro: Disco de 230mm com pinça de dois pistões

Comprimento: 2.095mm

Largura: 720mm

Altura: 1.135mm

Tanque de combustível: 17 litros

Peso (seco): 173 Kg

BMW S1000RR

Esta moto com certeza é o sonho de muita gente, linda diferente e marcante.
Tem cada lado com características próprias, muito linda mesmo.
Com ponte de alumínio, freios radiais, um design rebaixado com traseira elevada extremamente esportivo, cores marcantes e a combinação máxima de sistemas de assistência eletrônica ao piloto: o primeiro ABS para corrida (Race ABS), incluindo recursos com quatro modos diferentes, dois para a estrada e dois para outros - Race e Slick - para pilotagem mais esportiva na pista de corrida, na velocidade de rotação de inclinação, com Controle Dinâmico de Tração (Dynamic Traction Control - DTC) referente à marcha que permite deslizamento. Nunca foi tão fácil manter tanta força sob controle.

Motor

Tipo Tetracilíndrico em linha

4 tempos, duplo comando de válvulas no cabeçote

4 válvulas por cilindro

Diâmetro / curso 80 mm x 49.7 mm

Cilindrada 999 cc

Potência máxima 193 cv (142 kW) à 13.000 rpm

Torque máximo (Nm)/RPM 112 Nm (11,42 kgf.m) à 9.750 rpm

Taxa de compressão 13.0 : 1

Preparação do combustível / gestão do motor Electronic injection, digital engine electronics with integrated knock control (BMS-KP)

Catalisador 3 vias com sonda lambda

Desempenho / Consumo de Combustível  

Velocidade máxima > 200

Consumo (90 km/h)  

Consumo (120 km/h)  

Combustível Super (premium) unleaded, octane number 95 - 98 (RON) (knock control; rated output at 98 RON)

Alternador / Autonomia  

Alternador / Autonomia 350 W / ~280km

Bateria 12 V / 10 Ah, maintenance-free

Transmissão  

Embreagem Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled

Câmbio 6 marchas

Transmissão Corrente

Ciclística / freios  

Quadro Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine

Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido de 46 mm de diâmetro com ajuste de compressão e retorno

Suspensão traseira Balança traseira de alumínio com amortecedor centralizado com ajustes de pré-carga, compressão e retorno em baixa e alta velocidade

Curso da suspensão dianteira / traseira 120 mm / 130 mm

Distância entre eixos 1422.7 mm

Trail 98.5 mm

Ângulo da coluna de direção 65,99°

Rodas Aluminium cast wheels

Roda dianteira 3.50 x 17"

Roda traseira 6.00 x 17“

Pneu dianteiro 120/70 - ZR 17

Pneu traseiro 190/55 - ZR 17

Freio dianteiro Duplo disco flutuante de 320 mm, pinça radial de 4 pistões

Freio traseiro Disco simples de 220 mm com pinça de 1 pistão

ABS BMW Motorrad Race ABS, disengageable, 4 modes to select: Rain, Sport, Race, Slick (optional equipment)

Dimensões / pesos  

Comprimento (mm) 2.056 mm

Largura (mm) 826 mm

Altura (mm) 1.138 mm

Altura do banco (mm) 820 mm

Curvatura das Pernas 1.810 mm

Peso em ordem de marcha 1) 202 kg

Peso seca 2) 178 kg

Peso total permitido 405 kg

Carga útil (com equipamento de série) 203 kg

Capacidade do tanque de combustível 17,5 l

Reserva 4 l